公交優(yōu)先之BRT快速公交
快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作"地面上的地鐵系統(tǒng)"。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
隨著各城市的軌道交通陸續(xù)通車，其他一些城市也紛紛興建軌道交通。然而由于地鐵興建經費的龐大與施工期長等因素，使得各城市轉而思考興建設輕型軌道交通系統(tǒng)，但受軌道系統(tǒng)的工程本質影響，輕軌系統(tǒng)所需經費仍高于公交系統(tǒng)?？焖俟晃樟顺Ｒ?guī)公交和軌道系統(tǒng)的優(yōu)點，因此成為交通改善的一個重要方式。
BRT組成要素分析
現(xiàn)行BRT系統(tǒng)有五大系統(tǒng)組成要素：快速公交車輛、快速公交專用道、快速公交?？空?、快速公交線路組織模式、快速公交智能交通系統(tǒng)。
快速公交車輛：BRT系統(tǒng)運量大、速度快、污染小、耗能少、安全性高，并提供優(yōu)質的服務，與其采用的先進車輛有著必然的聯(lián)系。
北京BRT車輛采用18m大型鉸接式空調車，定員180人，車內配置有歐Ⅳ排放柴油發(fā)動機、低地板等 。其中1號線使用的是左開3車門的車輛，2、3號線，使用的是右開且左右各2車門的車輛。
杭州B1線使用的車輛為新型大容量低地板全承載城市公交客車，車長18m，額定載員160余人。車輛排放達歐III、歐Ⅳ標準，以柴油為燃料。車上配有空調、ABS、ASR和“依卡斯”系統(tǒng)以及設有封閉式的駕駛空間。車輛設有4個加寬的車門，車廂地板與站臺高度齊平。車輛可根據(jù)需要側傾，更方便乘客快速登車。車廂內還設置了專門供殘疾人上下車的伸縮坡道和固定設施。
快速公交專用道：目前國內應用最廣的是在既有道路上設置公交專用道。
北京1號線全長16km，其中專用道長14km，采用物理隔離，封閉的中央雙向兩車道。2號線全長15km，專用道長9.5km；3號線全長23km，專用道長11km。而且2、3號線吸取了1號線的經驗，站臺處的路面采用了水泥路面，防止柏油路面因同一位置反復停車造成的快速損壞。
杭州共3條線路，全長55.4km，有18.8km設公交專用道。B1線共設置18km雙向路側公交專用道，其余10km與社會其他車輛混行（由于路幅限制，車輛稀少）。專用道采用分道器和劃線相結合的方式，其中市中心區(qū)4.8 km范圍內為半開放式，采用分道器隔離，必要時公交車可以和社會車輛相互借道行駛。
快速公交停靠站：BRT車站是保證系統(tǒng)運行暢通，并為乘客提供高品質服務的重要設施，通常設置有售檢票系統(tǒng)、公交運營信息管理系統(tǒng)以及特殊服務系統(tǒng)（殘疾人通道）。車站一般設計為具有明顯特征的建筑，既便于乘客辨認，也體現(xiàn)其品牌效應。
北京1號線設置封閉的“中央島式”站臺，車站寬5 m、長60~80 m。車輛右側?？孔髠乳_門，站臺高度與車底板同高，實現(xiàn)水平登降，候車區(qū)與車輛之間設置可自動開啟的上下車門安全防護欄，站臺還配備了感應式屏蔽門。
杭州BRT1號線設置有45~60m長，3~5m寬的專用停靠站臺。站內設置售檢票系統(tǒng)，實行站內投幣、刷卡。各?？空驹O出入站通道，1、2號為進站通道，其中，1號通道為投幣和學生卡、老年卡（各貼照卡）通道。2號通道為普通卡、成人優(yōu)惠卡、一卡通及電子錢包刷卡通道；3、4號為出站通道。此外設有的殘疾人通道，可優(yōu)先刷卡、投幣進入候車區(qū)，從3號門上下車。站內設車輛到站LED信息提示系統(tǒng)和信息服務設施，及時為乘客提供相關乘車信息。站臺門設立了紅外線感應系統(tǒng)，有助于乘客安全上下車。
快速公交線路組織模式：BRT系統(tǒng)的運營組織模式一般有3種，即封閉式、半封閉式和開放式。在國內采用較多的是“中央專用道+路中側式站臺”和“半封閉式”線網模式的布設模式。“中央專用道+路測式站臺”布設模式中的“中央專用道”不僅便于交通組織，而且減少BRT車輛受其他交通方式的干擾，“路中側式站臺”使BRT車輛右開門的形式方便與普通公交的接駁；“半封閉式線網模式”能保證運營快捷和通暢，也能有效控制專用道內公交車總量，減少車輛間的相互干擾（特別在車站處），實現(xiàn)主、支線“同向、同臺、免費”換乘，加大服務覆蓋范圍。
國內典型城市BRT運營組織模式特征圖
快速公交智能交通系統(tǒng)：BRT系統(tǒng)的成功實施離不開路權、車輛和站臺等技術特征的支持，但要發(fā)揮BRT的潛在優(yōu)勢，進一步提高運營車速、單位時間內運力以及提升服務品質，這要取決于智能系統(tǒng)的應用，對車輛進行實時監(jiān)控和智能調度等，更有利于BRT運營管理和運行安全。
BRT與普通公交的區(qū)別
1、專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。
2、先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛，確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。
3、設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑，為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務。面向乘客需求的線路組織：采用直達線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
4、智能化的運營管理系統(tǒng)：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優(yōu)先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。
建立BRT快速公交這一新型的公交模式，把城市軌道交通運行和管理模式融入到常規(guī)公交系統(tǒng)中來，其建設費用比軌道交通低，卻擁有著和軌道交通相近的運輸能力、運行速度、安全性、準點率和服務質量，同時又具備普通公交的靈活性，并且能耗低、污染小。是各城市公交可持續(xù)發(fā)展并可以緩解城市擁堵滿足市民出行需求的交通方式。
國內已經建設運營BRT的城市有北京、廣州、杭州、大連、常州、鄭州、蘭州、濟南、合肥、昆明、重慶和廈門等，另諸多城市也計劃籌建中。